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电动汽车新租售商业模式 [复制链接]

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时下,关于电动汽车的讨论沸沸扬扬,新能源概念已然未来汽车业发展趋势。但制约电动汽车发展的瓶颈显而易见,问题集中在电动汽车的电池和充电技术,已经启动尚未推广或讨论比较多的话题:
1、
建设电动汽车充电站
目前比亚迪公司已建成专业的充电站;北京奥体中心也建成、面积达5000平方米、国际上规模最大的电动汽车充电站,充电站可提供更换电池(10分钟左右)和直接充电(2-3小时)两种服务。首先遭斥责的是此类充电站的巨大投入,停车在充电站2-3小时的模式可预见只能作为某种形象工程没有推广价值,更换电池方式值得深思,但电池属于车主的情形下,如何更换种种细节怕三言两语也是说不清。
2、
发展便利快充设施——充电桩
针对充电站的巨大投资,应声而出类手机快充无处不在的充电桩设想,划卡或投币消费。在技术问题无碍和投入资产安全可充分保障时,如此作想自然皆大欢喜。谁来投入倒不是需要担心的,只要投入产出算清楚,产商或电力公司必然踊跃。
3、
混合动力
比较务实的做法,不失为过渡的可行性方案。但直面汽车制造成本的巨大,众所周知,油汽混合动力的汽车比之传统汽车要费之颇多。好比通信发展过程中的磁卡电话机,定位为过渡产品比较合适,过量投资必然得不偿失,看到现在满大街搁置的磁卡电话机,有识之士肯定痛心疾首。
4、
深挖电池技术,提供便携电池
想法不错,电池便携,想充就充。关键还是技术,貌似电动自行车的电池也是大几十斤重的,等这种设想成真,估计已是几十年后了。倒不若把脑筋动在电池存、放电模块分离上(比较科幻点了)。
讨论弥多,期望愈切,热切期盼无能为于电动汽车驶入平常百姓家。
新能源概念不必多言,制约新能源汽车发展的因素除了电池和充电技术外,普通用户对电动汽车售价的关注更甚。换句话说,依目前的思路,即使解决了电池和充电技术瓶颈,依然无法使得电动汽车在同等级车市场上更具竞争力,遑论同等级电动汽车无法媲美传统汽车的性能,且必然面临营销的巨大压力。如果说环保等概念的实现是以更大的成本投入为前提条件,而且面临若干年后,电池废旧处置等问题仍铺面而来,电动汽车之路必将越走越窄。
结合网上热议,遵循市场经济的规律,抛开某些关键技术不可能一蹴而就的现实,笔者大胆提出关于电动汽车行业发展的商业新模式:
1、
电动汽车电池只租不售;
电动汽车电池一般而言,约占其制作成本的1/3以上,如果剥离此块成本,电动汽车剩余部件相对传统汽车更精简。售价在降低1/3以上的情况下,销售将以几何倍数递增;
电动汽车电池在销售的同时出租,而不是销售,一是降低了总售价;二是没有转移电池使用风险,增强了消费者的信心;三是电池环保使用的企业责任落实,处置专业化程度提升,同时避免了可回收资源的浪费,减少了中间环节。
2、
电池由签约加油站统管,定期或按监测标准回收;
将加油站作为电动汽车电池管理目标单位,这是普遍的认识,也是切实可行的。增加一条电池更换充电的作业通道,远比单独投资充电站划算,也避免了充电桩类设想要面对的资产安全等的忧虑和无限期的技术突破的期望。
电池监测、回收变分散为整合,电池管理单位承担相应的社会责任,车主使用的永远是符合标准容量和质量的电池。
3、
制定关于电动汽车关键部件或工艺生产、使用的国标。
电动汽车产业越做越大,车型必将花样繁复,借此契机对电池和充电设备等关键部件工艺制定国标,其节省的行业总成本必远小于行业进入成熟期后的流程再造,这既是国家行业管理部门的责任,也是车企的社会责任体现,简而言之,这才是最大的汽车行业环保项目。
本主题由 管理员 gebenhagen 于 2010/3/4 15:56:08 执行 设置高亮 操作
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希望汽车能源,环保问题早点解决
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