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四轮定位原理与操作 [复制链接]

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1、一般定位检查
在调整车轮定位之前,进行如下检查:
每一个车桥都使用具有相同结构和胎纹风格的轮胎,它们在胎面花纹磨损量以及整体直径上相等。检验径向和轴向跳动没有超差。充气量应符合厂家的技术要求。
转向联动装置和悬架绝对不能有过多的游隙。检查转向横拉杆端头和球铰节的磨损。弹簧不能是松弛的。控制臂和支撑杆不能有过多的游隙(参见图1)。
              

汽车必须是在水平地板上停放,并且油箱装满油,没有乘客,有备胎并且没有载荷在行李厢内。振跳汽车前端和后端若干次。确定汽车在正常的行驶高度。

当车轮在笔直向前的位置时,方向盘必须是居中的。如有必要,缩短一端的横拉杆调整套筒,并加长另一端的调整套筒(使两侧的旋转量相等) (参见图2)。



轮轴轴承应该有恰当的预应力,并且凸突耳螺母必须拧紧到制造商的额定值。顺序调整车轮外倾、主销后倾和前束。按照该定位设备厂商的说明去做。


注意:不要试图用矫直零件进行定位。损坏的零件必须被更换。



2、车轮外倾


1)从汽车的前面来观察,车轮外倾是车轮在顶部或底部向外的倾斜(参见图3)。



2)当车轮的顶部向外倾斜(相对于中心线),车轮外倾是正的。当车轮在顶部向内倾斜时,车轮外倾是负的。倾斜量是从垂直方向算起的角度测量值。


3、主销后倾角


1)从汽车的侧面来观察,主销后倾是前转向节主销轴线从垂直方向向前的或向后的倾斜(参见图4)。



2)相对于垂直方向,如果轴线是向后倾斜的,则主销后倾角是正的。这样对汽车的前轮起到一个向后拉的作用力。当轴线是向前倾斜的,则主销后倾角是负的,在前轮上产生一个引导作用
4、前束调整
前束是指在通过汽车转轴的水平面上,两轮胎后端的跨度值减去其前端的跨度值。正的数值表示前束而负的数值表示反前束。如果轮胎前后端的跨度相等。则测量值将是零。
调整:
1)当前轮在笔直向前的位置,并且方向盘居中时,测量前束。为了调整前束,放松夹钳,并转动左侧和右侧横拉杆上的调整套筒或可调端头(参见图2和图5)。


2)对等地并且在相对的方向旋转,以维持方向盘在中心位置。转向横拉杆端头面必须平行于转向操纵杆端头的机加工面,以防卡住。
3)当拧紧夹钳的时候,要确定锁紧螺栓被定置。这样,贯穿联动装置的整个运动中,这里与其他的零件没有干涉。

5、转弯时车轮的前张

1)转弯时车轮的前张可用来检查零件是否弯曲或损坏,而不是一个维修调整。当主销后倾、车轮外倾和前束被适当地调整后,用车轮上汽车的重量检查反前束。
2)使用每个车轮下的全浮动转车台,反复测试每个车轮左转和右转时的位置。错误的反前束通常说明转向臂已弯曲,应更换转向臂。如有必要重新检查车轮定位。
6、转向轴线内倾
1)转向轴线内倾是用于检查弯曲或损坏零件,而不是维修调整。汽车必须是水平的,并且车轮外倾应被适当地调整(参见图6)。
           
2)如果车轮外倾不在限制范围之内,并且转向轴线内倾是正确的,那么转向节被弯曲了。如果车轮外倾和转向轴线内倾都不正确,并且数值相近,则上控制臂和下控制臂被弯曲了。
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难得见到的这样的帖子,必须顶!!
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