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来源:科技日报
 人们常说,买车容易养车难。养车之难,正在于有了车,坏了就得修,没换也得隔几个月保养,这就意味着开始和4S店或者汽修厂没有尽头的打交道。对车的一次常规保养或维修动辄就是几百上千。而目前国内售后服务市场的格局是4S店主导市场,汽修厂和快修店分割一小部分市场,但专家指出,未来走向是大型专业化的售后服务公司。
 


大型售后维修企业是未来主导
  根据欧美国家统计,在一个完全成熟的汽车市场中,50%至60%的利润是从服务中产生的,很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。而目前国内维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域,依旧是一个有待挖掘的金矿。
  汽车流通协会副秘书长罗磊分析道,中国汽车市场目前是吸纳性市场,处于汽车大面积普及阶段,厂商的目光更多地聚焦于提高销量和争夺客户资源。就近日北京现代索纳塔和东风悦达起亚将保修期延至5年10万公里而言,他认为并不能代表国内车市全面的售后服务市场争夺战的开始,两家企业均只有一款车延保,其目的更多的是提高这两款车的市场占有率,这一营销策略早在雷克萨斯把整车保修延长至四年从而成功打入中国市场的案例上就得以体现。
  但是,售后服务的巨大利润对于销售商来说,是难以忽视的一部分,罗磊拿一家大型销售集团大连中升举例,2010年该集团的服务营业额占总营业额不到10%,而服务毛利占总毛利48.9%,新车销售毛利则仅占总毛利的5.8%,无疑售后服务成为销售商赢利的一块肥肉。
  而对于汽修厂和快修店,罗磊说,目前市面上质量参差不齐,而且零配件进货渠道很大程度上受到厂商限制,厂商为保证零配件垄断销售、保证质量,往往直接配售给4S店,所以汽修厂和快修店虽然专门经营售后服务,一直以来却只占很小一部分市场。
  罗磊指出,未来中国车市会走到销量滞长的一天,那时巨大的售后服务需求和4S店规模限制,一定会推动售后服务从**商环节分化出去,催生出售后服务市场,有品牌影响力、有质量保证的大型售后维修企业将出现,取代4S店主导售后市场。