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关键词:年检尾气超标、发动机加速不良、油耗超标、发动机抖动、会熄火
最近接到众多司机和维修技师来电咨询;为什么清洗了三元催化器,年检尾气还是超标?我的建议是:因为现代环保发动机是智能化电控发动机:要想达到最佳工作性能,就要确保其机械系统、冷却系统、发动机指挥控制系统、进气系统、燃油供给喷油系统、点火系统、闭环控制净化排放系统必须正常工作,才能使在用汽车恢复或接近原设计的指标和技术性能,所以要定期五S保养。
汽车发动机要坚持做必要的五S保养才能保持良好的技术性能

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5千至8.公里做一次二级维护,包括三清项目。

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5千公里至1.公里清洗节气门体、怠速马达、进气系统,清洁空气滤芯。

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3万公里至5万公里清洗喷油嘴、油泵滤网、更换汽油滤芯、更换空气滤芯、更换冷却液。

4、 每3万公里保养清洁火花塞如有问题应更换,再用万用表检测分缸线电阻,如果电阻值偏高应及时更换高压分缸线,以确保高压电火花保持最佳值。

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35万公里拆下清洗三元催化器(用国家专利产品:启龙牌专用清洗剂)进行高压雾化喷射清洗,也可以用免拆清洗法,清洗进气、供油系统后再拆下三元催化器、
氧传感器,启龙牌专用清洗剂进行清洗修复,可以排除中毒、转换失效等故障。

  S保养方法是我们几十年汽车维修经验总结:如果一辆汽车年检尾气排放不达标,只清洗了三元催化器单项,虽然三元催化器激活后尾气净化恢复正常,但是由于发动机技术性能达不到要求就会工作不良,因为,可燃混合气进入燃烧室无法彻底燃烧,排气门排出的废气就会有大量的燃油,进入三元催化器再次燃烧,造成汽油浪费(耗油),也加剧了三元催化器闭环控制系统的压力。因此我们是否可以下结论:因为,只清洗三元催化器总成部分,激活后虽然改善了加速和尾气排放,但是不能改善发动机总体技术性能,
所以,只能减排不能节能。我们应在定期做五S保养的基础上,根据车辆确诊的其他故障进行必要的视情维修,才能真正达到节能减排之目的。                  

       作者:吴龙生