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电喷汽车检修技术案例 [复制链接]

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电喷汽车检修技术案例

关键词:年检尾气超标、发动机加速不良、油耗超标、发动机抖动、会熄火

为什么清洗了三元催化器,年检尾气还是超标?我的建议是:因为现代环保发动机是智能化电控发动机:要想达到最佳工作性能,就要确保其机械系统、冷却系统、发动机指挥控制系统、进气系统、燃油供给喷油系统、点火系统、闭环控制净化排放系统应及时检查是否工作正常,因为,在发动机各系统工作正常的情况下清洗修复三元催化器,才能使汽车恢复或接近原厂设计的指标和技术性能,所以要定期做五S保养。

    一辆丰田凯美瑞;总里程7万公里,故障现象:油耗大、发动机会抖动、加速不良、尾气排放严重超标。引擎故障灯已亮,解码仪检测故障码含义是:三元催化器转换效能低下,氧传感器中毒失效。车主认为只要不换(因总成太贵约1万多元)总成最好能修复,汽修厂就拆下三元催化器和氧传感器用国家发明专利产品;启龙牌三元催化器专用清洗剂进行清洗修复,其他项目没做。竣工后路试:引擎故障灯不亮了,加速明显改善。

出厂10天后该车又开进厂,该司机投诉;清洗三元催化器后发动机低速还会抖动,油耗仍然很高。该厂厂长请作者过去会诊,这时故障灯并不亮,解码仪检测也没故障码。当我冷车启动时怠速才600转(正常1000至1200转),热机后怠速650转,排气管排出大量的氮气和不断的滴水,说明三元催化器转换尾气净化效果良好。我告诉维修人员:冷车启动转速不应该600多转,不对?要求主修人员拆掉电瓶负极线头,再拆下节气门体,经检查节气门体内有很多积炭,清洗后安装完毕,再做个节气门开度匹配,更换了空气滤芯,启动发动机转速达到1200转/分钟,发动机温度正常后转速降至700/分钟的转速,这时通过与车主在此沟通,讲清楚了故障原理他同意增加维修项目,按五S维修项目进行作业。主修人员拆下清洗喷油嘴、电动汽油泵滤网,更换了汽油滤芯,竣工后加速明显改善,经仪器检测尾气完全达到国家在用汽车的排放标准,闭环控制系统也工作正常,4人在车上坐怠速起步实验,感觉发动机平稳有力再也不抖动了,低、中、高急加速状况良好。经驾驶员试车3天后报告,油耗降下来了接近新车时的油耗,该车主二次进厂仅花了1千多元,故障彻底排除。

现代环保汽车维修也就是说汽车维护与修理,维护是保养,目的是提高使用耐久性。修理是某个系统或某个零部件损坏了经技师修复后可以恢复使用叫修理。作为环保发动机的维护保养有以下部分:1、机械各系统的免拆清洗和更换润滑油的维护,如定期免拆清洗曲轴箱,更换机油,以确保发动机内各部件保持良好的技术状态,避免出现早期磨损,机械系统大家较熟悉就不多说了。2、现代智能化环保发动机装有车载电脑ECU,它智能化地控制汽车在任何气候、环境、道路、速度、负载的情况下,根据发动机各个系统所有的传感器在同一个时间提供的信息(电信号),按14.7比1的空燃比进行计算后发出各种指令给各个系统单元的执行机构,智能化控制喷油量、喷油时间、点火正时等等,同时会根据三元催化器(汽车的空气净化器)前后二个以上的氧传感器(高温气体传感器)提供的含氧量信息(电信号)按照标准进行计算后,发出指令给燃油喷射系统及时修正可燃混合气的浓度以达到最佳值等等。发动机控制系统必须具备三个条件:A、所有的传感器给电脑收到所有的传感器的信息必须准确、及时、符合设定值,电脑才有计算依据。B、电脑必须工作正常,系统内无垃圾(无用的历史故障码)运算速度才会快捷。C、电脑发出任何指令要传送到单元,各单元执行机构收到指令必须正常工作,才能使发动机发挥最佳性能。

正常实际进气量不够无法满足14.7比1的空燃比要求,进入发动机的可燃混合器必然太浓,节气门体的怠速控制在不加油的状态下,保持发动机很稳定的工作转速,正常1分钟约750转左右,如果节气门在一定的里程范围内附着大量的积碳,怠速状态下会影响空燃比,发动机就会抖动。点火系统性能不佳也会影响怠速不稳定、发动机也会抖动、混合气太浓或太稀都会造成耗油,电脑怎么修正义而毫无办法?喷油嘴里面的单向阀有积碳或油垢必然影响喷油量和雾化效果,就无法充分燃烧,形成废气排到三元催化器,胶质积碳就会逐步黏附在催化剂表面造成中毒和催化器格栅堵塞失效产生被压,发动机排气不良就会抖动、无力、会熄火、甚至启动困难。发动机排出的废气主要污染成分是CO,HC和NOx,发动机工况越差尾气排放的CO,HC和NOx含量就更高,油耗也就不断增大。因此,建议汽车发动机应定期做如下套餐正常保养维护。

汽车发动机坚持做必要的五S保养:

1、 每5千至8千.公里做一次二级维护,包括三清项目。  

2、 每5千公里至8千公里清洗节气门体、怠速马达、进气系统,清洁空气滤芯。

3、 每3万公里至5万公里清洗喷油嘴、油泵滤网、更换汽油滤芯、更换空气滤芯。

4、 每3万公里保养清洁火花塞如有问题应更换,再用万用表检测分缸线电阻,如果电阻值偏高应及时更换高压分缸线,以确保高压电火花保持最佳值。

5、 每3至5万公里拆下清洗三元催化器(用启龙牌专用清洗剂)进行高压喷射雾化清洗, 氧传感器拆下后用启龙牌清洗剂浸泡清洗可以排除中毒的故障。

我们汽车维修专家们推广的新工艺、新技术是有科学依据的,一切为了在用汽车在维修过程中达到或接近,原车设计参数的技术性能,才能达到节能减排之效果,否则就是空谈。治理汽车尾气排放超标是一项涉及民心,造福于子孙后代的系统和伟大的工程,汽车维修企业应加强员工新技术、新工艺、新材料的培训,加强进厂车辆检验和诊断水平,俗话讲:七分诊断三分修理,提高了维修人员的技术水平才能更好地为广大车主提供技术服务。对广大司机应进行宣传勾通,用高科技产品,科学的创新维修不但减少维修费用,又能提高车辆使用的耐久性。是否合算?古人云:治病有三种方法:治病于未发、治病于微发、治病于大发,平时车辆保养好了,就能保持良好的技术安全性能。使司机理解,应用新技术反而降低了汽车维修的消费成本,原来需要更换的贵重配件,现在可以翻新修复使用,如:堵塞的三元催化器、严重中毒的氧传感器,通过清洗修复,改善了发动机的加速性能,降低了油耗。尾气排放也达标了,提高了车辆耐久性,又降低了更换配件的费用,是不是让广大车主感觉到节能减排带来实惠。企业增加了新的作业项目:拆装清洗三元催化器,也提高了经济效益。

    该车由于只清洗了三元催化器单项,虽然三元催化器激活后尾气净化恢复正常,但是由于发动机工作不良,燃油进入燃烧室无法彻底燃烧和废气一起进入三元催化器再次燃烧,造成汽油浪费。同时大量的一氧化碳、氮氢化合物在三元催化器还原后会排出大量的氮气和水。因此我们是否可以下结论:因为只清洗三元催化器总成部分,激活后虽然改善了尾气排放,但是不能改善发动机整体的技术性能,所以只能减排不能节能。 汽车发动机只有定期坚持做必要的五S保养,以及根据车辆的工况和确诊的故障进行视情维修,才能正真达到节能减排之目的,我们广大的司机参与了汽车尾气治理,才有可能改善城市的空气指数。

  作者:吴龙生

  电话:13328636718                                                    

  2013-01-25

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